干線成本主要反映在以下方面：

運力優化：核心價值在于通過利用互聯網技術，整合全國范圍內的車源和貨源，打破地域限制，形成覆蓋全國的貨源池、運力池，提高組織優化、集約化程度，從而降低社會和企業的物流成本。運輸計劃、調度、執行過程的關鍵節點進行自動化數據采集和狀態監控。

稅收籌劃：增值稅改革后，如何將數據進行交換，將個體司機的運營數據進行整合成為核心，也就形成了網絡貨運人平臺體系。

車輛本身 ：車輛選擇要以距離作為核心考量，以貨物選擇車型，以車型選擇車廠。用營運效率，維修保養來降低整體成本。

規模集采：輪胎、機油、尿素等，制定并達到使用量目標。行駛的距離、路況以及駕駛行為都有關聯?？梢酝ㄟ^拓展集采業務，有效地減少了輪胎、機油、尿素等的消耗成本。

合伙模式：內部創業合伙機制，司機自管，重資產輕操作。通過自有車輛管理，在保障司機收入的前提下，擴大市場業務量，司機不用攬活，專攻本職工作。

干線經營的四個關鍵點

物流企業最大的成本版塊無疑是干線成本。干線經營模式和干線的運營模式對干線成本的影響乃至對企業整體利潤的影響都是不能忽視的。

如何經營好干線？有以下幾個關鍵點。

關鍵點一：激發人性的干線模式

干線的模式有兩類：一類是干線的線路設置（運營模式），一類是干線的經營歸屬（經營模式）。企業根據自身特性調整干線的運營模式和經營模式，通過干線的調整，讓干線推動企業的變化，讓企業獲取更多的利潤。

關鍵點二；領先的干線成本

做為一個經營者必須熟知干線成本的每一個組成部分、通過運力資源整合，尋找最適合企業干線成本改善點，使自己在同等規模的企業中成本更勝一籌。是我們成本持久領先的關鍵。

關鍵點三；裝載運費的最大化

在成本最優的基礎上，關注配載的價值。讓零擔物流在不稱重量方的現狀下，做到提前預配，選擇合適的車型做到車貨匹配才能不浪費成本。

用配載的知識讓單車裝載效益最大、貨物效益最大、單車裝載運費最大。這一點是很多企業攻克的難點，但卻是利潤最大的產生點，我們不惜一切力量在單車運費最大上有所突破。

關鍵點四：干線生態的建立

旺季車不夠、淡季車沒貨一直困擾著車輛經營者。通過干線生態建設讓企業內部整體運營更加有計劃，在加速車輛經營回報的過程中激發員工和企業共同成長的熱情，達到員工、企業、客戶的共贏才能讓企業長久安康。

價格戰年年有，今年的價格戰更慘烈，涉及面更廣，爆發的時間段更集中。隨著3月份的物流企業的陸續復工，價格戰隨即也開始了。順心捷達、安能、三志快遞、順豐、中通……

價格的背后是市場存量的競爭。很顯然收入的提升可以攤銷固定成本，增加企業利潤，但是收入的提升現在沒有那么容易。隨著滴滴、貨拉拉等互聯網公司進局，市場受疫情影響還沒有完全復蘇的時候，想通過擴大收入增加利潤的方法收效甚微。

行有不得,反求諸己，我們向外增加收入已經很困難。我們能否向內求通過企業內部獲取到更大的利潤。這一點很重要，也是我們能否長久發展的關鍵。

快遞在配備重資產的飛機、分撥等資源后，未來針對不同客戶將會形成差異化服務， 提高干線設備利用率，可以將快遞的操作成本降到比較低的位置。

 干線車輛滿載，就需要物流、零擔和快遞三線融合， 快遞商可以用物流和零擔的貨物來壓車，攤薄成本。FedEx與UPS歷史上多次收購物流類型企業，也可能存在這方面的考量。所以融合帶來的降本增效：

因為干線成本占比巨大，這是價格戰核心起因，因為越是運輸成本占比高的快遞企業，其單位成本彈性越高。

 物流企業的利潤是 “干線” 經營出來的

 上一個十年，公路運輸領域的革新主要集中在干線上，首先是車貨匹配APP的遍地開花，然后是單元化運輸的實施，現在是網絡貨運人的繁榮，都是將干線成本的優化放在首位考慮。