伴隨著電商加碼配送提速，物流專線公司正經歷著顛覆式的改變。當物流行業逐漸進入每日億件包裹時代，無人物流也成為行業趨勢。在日前由北京商報社、西街傳媒聯合主辦的2018（第四屆）互聯網+物流格局論壇，專家學者、物流企業熱議“無人技術與物流產業”。

過去，物流業一直被視為勞動密集型行業，2018年，無人倉、無人機、無人車等“黑科技”不斷解放勞動力，諸多物流企業也爭相展開科技“軍備競賽”，開啟無人軍團時代。

伴隨著電商加碼配送提速，東莞物流專線正經歷著顛覆式的改變。當物流行業逐漸進入每日億件包裹時代，無人物流也成為行業趨勢。在日前由北京商報社、西街傳媒聯合主辦的2018（第四屆）互聯網+物流格局論壇，專家學者、物流企業熱議“無人技術與物流產業”。

蘇寧物流研究院副院長欒學鋒表示，計劃在全國建設10000+無人機智慧物流樞紐，建立低空無人機貨運末端配送空中航線網絡，提速農村物流配送，還將聯合無人機物流研發行業構建無人機業務供需對接平臺并對全社會開放。

滿幫集團智能駕駛事業群總裁、貨車幫董事CTO唐天廣在會上表示，無人駕駛仍處于初級階段，重要的還是技術的安全性。目前，大部分企業都缺乏場景和數據，且沒有足夠的數據來驗證實施方法是否正確。因此，貴陽物流專線企業可以將場景和技術相結合，把整個無人駕駛場景進行限制，并把外部條件相對簡化。

中通快遞集團華北區總經理姜開勇認為，受限于人力、交通、政策現實，智慧物流是未來發展的必然趨勢。目前，物流行業末端配送成本占整個物流的三成，無人機在末端應用會提升時效、降低配送成本。企業需要通過智慧物流來降低成本，運力補充，人機協同效應提高效率。

針對無人物流的監管，中科院計算技術研究所高工翟冬青提出建議，要像管機器人一樣管理無人機、無人車，而無人機、無人車應用的首要原則就是不能傷人，因此無人機、無人車必須也要受到《交通法規》、《試航法規》等法規的約束。